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Jun 24, 2023

LTR エンジンの構築

ゼネラルモーターズのシボレー LT エンジンファミリーは、LT1 がコルベットとカマロ Z28 に搭載された 70 年代初頭にその起源を持ちます。 20 年間の休止期間を経て、GM はこのプラットフォームを再導入しました。

ゼネラルモーターズのシボレー LT エンジンファミリーは、LT1 がコルベットとカマロ Z28 に搭載された 70 年代初頭にその起源を持ちます。 20 年の休止期間を経て、GM は 90 年代初頭にこのプラットフォームを再導入しました。 「LT1 350」は1991年に登場し、1970年代の高出力Gen I LT1とは一線を画したものでした。 排気量は 5.7L (350 立方インチ) で、シリンダーごとに 2 つのバルブを備えたプッシュロッド設計でした。 LT1 は逆流冷却システムを採用しており、最初にシリンダー ヘッドを冷却することで燃焼室の温度を低く維持し、直前のモデルよりも高い圧縮でエンジンを動作させることができました。

LT1 が復活してから数十年間、LS エンジン ファミリは、プラットフォームのアフターマーケット部品の入手可能性が比類のないものであるため、主にエンジン メーカーにとって頼りになる存在でした。 従来のエンジンはシンプルでコンパクトで、大規模な改造にも十分に対応します。 その上、それらは非常に信頼性が高く、株価の底部は人々が信じているよりもはるかに多くの電力を処理できます。 アクセスのしやすさも重要な要素です。

そうは言っても、過去 5 年ほどで、LS と LT の差はかなり縮まりました。 現在、LT エンジンは第 5 世代となり、プラットフォームは進化し続けています。 LS は依然としてゴールドスタンダードであるかもしれませんが、LT にはいくつかの利点があり、大幅かつ効率的な馬力を求めるビルダーにとって、より明確な選択肢となっています。

LS および新しい LT エンジン開発で最も有名なショップの 1 つである Late Model Engines は、現在、LT エンジンの可能性を示すだけでなく、プラットフォーム用に開発されている新しい技術を示す顧客向けの構築に取り組んでいます。 このビルドは、初のアフターマーケット鋳放しアルミニウム第 V 世代 LT ブロックである Concept Performance の新しい LTR ブロックを中心に構成されています。

Concept Performance は、数多くのブランドをサポートする裏方のプライベート ラベル メーカーとして 20 年近く存在しています。 最も注目に値するのは、半年前に同社がLSRブロックをリリースしてニュースになったことです。このブロックは、実績のあるGM LSXの最良の機能をすべて取り込み、それをアルミニウム製品にまとめたものです。

現在、Concept Performance は LSR で学んだことを取り入れ、それらの機能を新しい LTR ブロックに適用しました。 Jeremy Nichols と LSX Magazine の仕様によると、LTR ブロックの下部スカート壁の最小厚さは 0.750 インチで、バルクヘッドがスカートに接続する部分の半径は 0.500 インチです。 LSRと同様に、新しいLTRには10mmクロスボルトを使用した6ボルト設計を特徴とするビレットメインキャップが付属しており、すべてのハードウェアはARPから提供されています。

ブロックの上部には、6 ボルトの LT シリンダー ヘッドを受け入れる能力のある厚さ 0.800 インチのデッキが備えられています。 リフターバレーは強度を高めるためにガセットが施されていますが、それでも適切なオイルの流れを可能にし、リフターとカムシャフトのボアは仕上げられています。 カムシャフトの穴は最大 60mm のカムベアリングを受け入れるように機械加工でき、コンセプト パフォーマンスではメインのクラッシュ用に 0.003 インチ、最終加工用にデッキに 0.020 インチを残します。

「このブロックは非常に有望に見えます」とLate Model Enginesの共同所有者ブライアン・ニーレン氏は言う。 「これは、アルミニウムブロックを維持しながらパワーを作りたいと考えているすべての人にとって、大きな変革となるでしょう。 これは私たちがこの新しいブロックを使って構築する最初のエンジンなので、それがどこに行くのかを見るのが楽しみです。」

ニーレン氏は、現在のビルドでは、完成するとタイヤに約 1,500 馬力が発生するはずだと述べています。 しかし、最初に、LME チームは、ショップの他のエンジン ビルドと同様に、LT プラットフォームに残るいくつかの問題に対処しました。

「これらの強力なビルドでは、工場出荷時のカムフェイザーユニットから逃れようとしています」と彼は言います。 「ロックアウトされたアプリケーションであっても、VVT を完全に排除します。 代わりに、ソリッドカムギアを使用するビレットフロントカバーを機械加工し、フロントカバーはカムセンサーを正しい位置に配置して、さまざまなギアを読み取ります。」

次に、ニーレンはこれをカスタムのビレット タイミング チェーン ガイドと組み合わせて、破損しやすいバネ鋼片を備えた工場出荷時のタイミング チェーン テンショナーを置き換えます。 テンショナーは純正オイルポンプに密閉されているため、簡単に取り外すことはできません。